Nouvelle TRIUMPH DAYTONA 675 [PRESENTATION]

Kawazxr · le 26 septembre 2005

DAYTONA 675

La grande évasion Triumph ?

Après les déconvenues de la TT 600 puis des Daytona 600 et 650 dans le secteur des Supersports à quatre cylindres, Triumph semble avoir décidé de revenir aux sources en s'éloignant de la configuration nippone pour mieux la concurrencer...

Daytona 675 : enfin un triple !

Si la Daytona 600 n'était pas foncièrement une mauvaise moto , elle n'a réussi à concurrencer les japonaises qu'en terre anglaise . Triumph n'a jamais pu effacer totalement la longueur d'avance des nippons dans le domaine hyper pointu des Supersports. Peut-être ses modèles ressemblaient-ils trop aux modèles japonais de la saison précédente ?

Toujours est-il que les anglais, renouant avec la tradition britannique, semblent aujourd'hui bien décidé à faire différent ! Même si, à y bien regarder, la nouvelle 675 n'est pas si "incomparable" que Triumph veut bien le laisser entendre. Et c'est tout à son honneur !

Les ingénieur de Hinckley ont donc enfin choisi d'équiper leur petite sportive du 3-cylindres cher à la marque et à ses fans - qui s'impatientaient ! On peut même imaginer que les aficionados des Ducati 749 ou autres kamikazes à 4-cylindres nippons se trouvent intrigués - sinon intéressés - par la nouvelle venue... Les triple Triumph sont connus pour leur caractère et leur originalité et d'après les britishs, cette configuration permet de profiter "des avantages propres au trois cylindres, un couple incroyable dès les plus bas régimes, associé à un véritable punch à mi régime, le tout complété par une poussée fulgurante vers la zone rouge". Le creux à mi-régime de la 600 ne deviendrait-il qu'un vieux souvenir ?

Le nouveau moteur, plus étroit que l'ancien quatre cylindres, a permis de donner à "Maya l'abeille" une véritable taille de guêpe ! Ainsi, ses proportions minimes devraient conférer à la Daytona une prise en main aisée et un comportement dynamique. Esthétiquement, la Daytona conserve son côté anguleux mais ses optiques se font plus discrètes tandis que l'entrée d'air frontale conserve un format raisonnable.

Mais l'anglaise sait aussi - quand il le faut - imiter ses concurrentes. La 675 s'offre ainsi une nouvelle fourche inversée de 41 mm, un nouveau bras oscillant tout en finesse et de nouveaux freins radiaux. Son pot sous la selle la rapproche des modèles Kawasaki ou Honda mais la situe d'ores et déjà en retrait par rapport à la nouvelle mode des pots courts et bas façon MotoGP des modèles Yamaha et Suzuki .

Ainsi, on s'aperçoit que la Daytona, si elle joue la carte de la singularité, ne s'éloigne pas trop de ses concurrentes aux yeux bridés. Elle est même loin de jouer dans la "catégorie unique" que Triumph lui prête. La Daytona, nouvelle reine des Supersports ? Elle ne le sera jamais en compétition puisque sa cylindrée dépasse les 600 cc réglementaires... Mais sur route, qu'en sera-t-il ?

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