sont sympa à voir rouler les S2000! autant que l'étaient les kit car genre renault maxi mégane et clio, pijot 306 maxi, citron xsara kit car et cie! mais en 4 roues motrices!
et pour les anglophobes, un ti article en français appuyant le précédent:

pas de turbo sur les futures S2000 du WRC

Réuni aujourd’hui à Paris, le Conseil Mondial de la FIA a adopté les très attendues nouvelles mesures techniques qui modifieront le visage du championnat WRC dès la saison 2011. Comme prévu, le format choisi est bien celui de Super 2000 sur lesquelles sera monté un kit strictement limité à l’aérodynamique, et non pas un kit turbo comme cela avait été évoqué dans un premier temps.

« Afin de continuer à réduire et à contrôler les coûts, le règlement technique proposé pour les futures WRC a été entériné, » indique le compte-rendu publié par la FIA. Plus précisément, « pour les championnats 2011 et 2012, les WRC seront basées sur les Super 2000 et comprendront également un kit qui se restreindra à des modifications sur la carrosserie, à savoir des ajouts aérodynamiques amovibles. La voiture sera sujette à des règles techniques spécifiques dont le but sera de contrôler les coûts grâce à des restrictions sur le changement des moteurs, des transmissions et d’éléments similaires. Les tours maximums pour le moteur seront toujours de 8500 pour toutes les WRC et les S2000.»

Par conséquent, les WRC actuelles pourront encore disputer le championnat constructeurs l’an prochain, mais elles ne pourront plus y prétendre dès 2011. L’idée d’un kit turbo est quant à elle repoussée à 2013, ainsi que l’explique la FIA : « A partir de 2013, il est proposé que les WRC restent des Super 2000 basées sur un moteur turbo d’1,6l. Cela est sujet à changement, sur la base de la particularité de la voiture conçue par les constructeurs pour le marché de masse. »

La sortie de Latvala compromet sa carrière chez Ford

Après avoir signé les deux meilleurs temps de la matinée, le leader du rallye Jari-Matti Latvala est sorti de la route lors le la 4ème spéciale.Après 9 km de spéciale, le Finlandais est violemment sorti à haute vitesse avant de partir en tonneaux. Sa Focus s’est retrouvée dans un ravin à 150 m de la piste...

La place de Jari-Matti Latvala au sein de l’équipe officielle Ford est peut être menacée après cet accident Le Finlandais n’a terminé qu’une seule fois sur le podium depuis le début de saison et ses deux derniers résultats se sont terminés en SuperRally à cause de deux erreurs de pilotage...

Après sa grosse sortie ce matin, Latvala nous confie que son avenir chez Ford est désormais incertain.

« Mon accident s’est produit après une crête abordée en aveugle. J’aurais du alors freiner pour
aborder une courbe plus lente. Mais je pense que j’ai du freiner un peu tard et je suis donc arrivé trop vite. J’ai ensuite heurté le talus et suis passé par-dessus la barrière. Ce n’est pas une situation facile et je sais que j’ai déçu l’équipe qui attendait un bon résultat pour contrer Citroën au championnat. Je le souhaitais aussi, mais mes nombreuses sorties n’ont rien arrangé. Malcom est en train de réfléchir à ce que nous ferons ensuite. Maintenant, tout est ouvert.

Responsable de l’équipe, Malcom Wilson admet qu’il réfléchit sur l’avenir de Latvala au sein de l’écurie.

« Il est difficile de commenter cela à chaud, mais il va falloir prendre une décision. Un début de saison n’a pas été aussi catastrophique depuis longtemps. L’an dernier, nous avions fait appel à François Duval lors de certaines occasions, et le pense qu’il va falloir réfléchir à cela. Nous avons déjà tenté de lui faire revoir son système de note los de tests, mais il va falloir prendre d’autres décisions. Mais pour le moment, concentrons-nous sur la course de Mikko et nous réfléchirons au reste calmement après la course. »

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Ford : Christian Loriaux planche sur la Fiesta S2000

Un communiqué officiel publié par M-Sport confirme l'étude et la construction d'une Ford S2000 basée sur le nouveau modèle Fiesta. Son homologation devrait être effective dès janvier 2010.

« C'est pourquoi nos essais sont programmés à partir de septembre 2009 », précise Christian Loriaux, directeur technique M-Sport. L'ingénieur belge est le responsable de la conception de la nouvelle voiture, tout comme il a créé les célèbres Focus RS WRC 03, Focus WRC 06 et leurs diverses évolutions.

« Dès le départ, il faut songer que la Fiesta S2000 pourra être alignée dans les championnats nationaux et régionaux, ainsi que dans le challenge IRC, mais que, dès le début de la saison 2011, elle devra répondre aux contraintes supplémentaires spécifiques aux règles WRC en matière de durée de vie de ses éléments mécaniques. » On sait en effet que le nombre de moteurs, de boîtes de vitesse, d'éléments de transmission, de direction et autres est strictement limité en WRC.

« Notre Fiesta S2000 se devra donc automatiquement d'être particulièrement fiable », poursuit Loriaux, qui n'est jamais contre un petit clin d'oeil commercial. Le raisonnement vaudra aussi pour la future Citroën S2000, qui, même si l'information n'est pas encore officielle, devrait être disponible à la mi-2010. Signalons pour terminer que le communiqué publié ce matin émane de M-Sport, et non de Ford, mais que le constructeur prendra en charge l'homologation du véhicule.