C'est quand même bien le bordel tout ça.... des fois on dirait que la FIA fait exprès justement pour pousser Loeb à la retraite!

ouai, enfin Loeb a tout de même dit il y'a quelques temps que ça ne l'intéressait pas du tout de conduire des S2000 ou des N4... a mon avis c'est pas tombé dans l'oreille d'un sourd...

Après je suis d'accord avec toi, Mosley surtout ne connait rien au rallye et au reste a part la F1 (et encore même en F1 il fait pas que des trucs biens) et pour le rallye, il laisse gérer ça par des boulets (car ce sont les gars de la commission rallyes qui prennent les décisions... et ce sont des béni oui-oui les mecs)

si justement il connait très bien lmes autres disciplines! c'est justement pour ça qu'il y fout le bordel! parce qu'il sait que ces disciplines pourrait faire perdre des spectateurs, sponsors et autres à la F1! il ne faut surtout pas faire d'ombre à la poule aux œufs d'or!

Je suis pas trop d'accord avec ton avis, mais bon, après c'est un histoire de points de vue

Ford décidera de son engagement en WRC après le Conseil Mondial de la FIA

Le Conseil Mondial de la FIA qui se tiendra aujourd’hui et demain est particulièrement attendu, notamment car il permettra d’en savoir plus sur le règlement technique que la fédération entend introduire sur les prochaines saisons. Ford ne cache pas que ce rendez-vous revêt une importance toute particulière qui décidera de son engagement en WRC.

« Le plus probable, c'est qu'on aura cette semaine une décision définitive sur le règlement technique, à partir du 1er janvier 2011. Tant qu'on ne connaît pas le nouveau règlement, on peut commencer à dessiner des ébauches, mais on ne peut rien décider, car ça coûte beaucoup trop cher de développer une voiture, » explique Mark Deans, directeur de Ford Motorsport Europe, dans un entretien accordé à Eurosport.fr.

Les récentes informations fournies par la FIA et ISC (le promoteur du WRC) indiquent que l’idée d’un kit turbo pourrait être abandonnée pour adopter une formule moins onéreuse qui ouvrirait plus facilement la porte du championnat du monde à de nouvelles marques. Mais Mark Deans n’est pas certain que cette formule fonctionne : « Le risque, c'est que le nouveau règlement dissuade certains constructeurs de venir en WRC. Avec la catégorie S2000, basée sur des moteurs 2 litres de série, si un constructeur n'a pas de bon moteur dans sa gamme, au tempérament un peu sportif, il ne viendra pas. Alors qu'avec un turbo on peut améliorer les performances d'un moteur moyen, pour qu'il soit bon en compétition. »

Le règlement technique n’est pas le seul point de négociation entre la fédération et les constructeurs : le calendrier est également au cœur des discussions, les grandes marques se montrant peu enthousiastes à l’idée de se passer des rallyes les plus prestigieux. « Le calendrier, c'est l'élément le plus important, » insiste Mark Deans. « Avec un mauvais calendrier, même si votre voiture est fantastique, personne n'est intéressé. Au contraire, avec un bon calendrier, on peut faire des rallyes avec des voitures à pédales et avoir quand même des retombées. »

« Nous avons besoin d'un meilleur retour sur investissement et le nouveau calendrier nous permettra d'y arriver. C'est crucial, il faut les bonnes épreuves au bon moment, avec la bonne cadence pour que la télé propose les bons packages, » poursuit le patron de Ford Motorsport Europe, qui se dit en faveur d'une saison qui couvrirait l'hiver et serait en pause l'été, pour répondre aux attentes du public. « Le sport auto est cher, donc en ce moment il doit forcément y avoir un débat autour du nombre d'épreuves, 12 ou 14. Il faut les manches classiques, qui captivent le public, et aussi des manches nouvelles, comme la Jordanie l'an dernier. »

en tout cas pour les règlementations techniques c'est mort.... a partir de 2011, seules les S2000 avec un kit aéro seront acceptées, et pour 2013 il pensent faire des voitures basées sur des moteurs 1.6 litres.

A voir demain pour le calendrier....

"WORLD RALLY CHAMPIONSHIP

In 2010, cars eligible to score points in the Manufacturers’ Championship include the present and future World Rally Cars, and Super 2000 cars.

To reflect a need to further reduce and control costs, the proposed technical regulations for the future World Rally Car have been amended.

For the 2011 and 2012 Championships, the World Rally Car will be based on Super 2000 with the addition of a specified kit restricted to modifications to the bodywork, being removable aerodynamic devices. The car will be subject to specific technical regulations intended to control costs through restrictions on the changing of engines, transmissions and similar components. The maximum 8,500rpm for the engine will be maintained for all World Rally Championship and S2000 cars.

Present World Rally Cars will not be eligible for the Championship from 2011.

From 2013, it is proposed that the World Rally Car will continue to be Super 2000 based with a cost-effective 1.6 litre turbo engine. This is subject to review, based on the specification of the car produced by manufacturers for the mass market."

Source : FIA.com