Renault comparaîtra devant la FIA Pour suspicion de tricherie

L'écurie Renault-F1 comparaîtra le 21 septembre devant la Fédération internationale de l'automobile (FIA), pour répondre de l'accusation de tricherie lors du GP de Singapour en 2008, a indiqué la FIA vendredi.

"Les représentants de l'équipe sont convoqués pour répondre de l'accusation selon laquelle l'équipe aurait conspiré avec son pilote Nelson Piquet Jr pour causer délibérément un accident au Grand Prix de Singapour de 2008 dans le but de provoquer l'intervention de la voiture de sécurité, favorisant ainsi son autre pilote, Fernando Alonso", indique le communiqué de la FIA.

Renault-F1 comparaîtra à Paris devant le Conseil mondial du sport automobile, qui pourrait lui infliger de lourdes sanctions.

L'écurie française est citée à comparaître en vertu de l'article 151c du règlement de la FIA relatif à "tout procédé frauduleux ou manoeuvre déloyale de nature à nuire à la sincérité des compétitions ou aux intérêts du sport automobile".

Parti 15e du GP de Singapour, le 28 septembre 2008, Fernando Alonso avait ravitaillé le premier, très tôt dans la course, juste avant que son coéquipier brésilien Nelson Piquet Jr. heurte un mur au volant de sa Renault et que la voiture de sécurité entre en piste.

La plupart des autres pilotes étaient rentrés aux stands pendant que la course était neutralisée. Alors qu'il naviguait à petite allure derrière la voiture de sécurité, l'Espagnol avait vu ses concurrents s'écarter un par un pour ravitailler, ce qui lui avait permis de remonter tout le peloton et de finalement se retrouver en tête.

Nelson Piquet Jr a été renvoyé par l'écurie Renault début août 2009.

D'après AFP

Nelson Piquet junior accuse...

Le Brésilien Nelson Piquet Jr a accusé les dirigeants de l'écurie de Formule 1 Renault de lui avoir demandé de s'accidenter volontairement au Grand Prix de Singapour 2008, a révélé jeudi le site internet de la radio RMC.

"Il m'a été demandé par Flavio Briatore, qui est à la fois mon manageur et le directeur de Renault F1 Team, et par Pat Symonds, directeur technique de Renault F1, de provoquer délibérément un accident afin de favoriser les performances de F1 Renault", selon ce document, que RMC affirme avoir en exclusivité.

Un site internet mineur, F1SA.com, publie de son côté ce qu'elle affirme être le procès-verbal d'un enregistrement audio de Piquet Jr à la Fédération internationale de l'automobile (FIA), qui reprend les mêmes termes, sans qu'il soit possible de certifier son authenticité.

Renault est soupçonné d'avoir volontairement provoqué l'accident de son second pilote, le Brésilien Nelson Piquet Jr, à Singapour, pour favoriser la victoire d'Alonso. L'écurie est convoquée pour ces faits le 21 septembre devant le Conseil mondial du sport automobile de la FIA.

Lors du Grand Prix de Singapour, le 28 septembre 2008, l'Espagnol, parti en 15e position, avait ravitaillé le premier, très tôt dans la course, juste avant que Piquet Jr. ne heurte un mur au volant de sa Renault. Cet accident avait provoqué l'entrée sur la piste de la voiture de sécurité.

La plupart des autres pilotes étaient rentrés aux stands pendant que la course était neutralisée. Alors qu'il naviguait à petite allure derrière la voiture de sécurité, l'Espagnol avait vu ses principaux concurrents s'écarter un par un pour ravitailler, ce qui lui avait permis de remonter tout le peloton, pour finalement se retrouver en tête et remporter son premier GP de la saison sous les couleurs de Renault.

D'après AFP

oui ca sent pas bon pour renault, je crois que c'est cuit

La déclaration de Piquet à la FIA

Nelson Piquet Junior a été entendu par la FIA le 30 Juillet à Paris. Le Brésilien a relaté les faits dont il avait eu une connaissance directe ou indirecte (en faisant la distinction entre les deux) dans l’affaire du complot du Grand-Prix de Singapour 2008. L’intégralité de sa déclaration, faite sur l’honneur, signée et enregistrée, a filtré et est parvenu jusqu’à votre serviteur qui vous en propose quelques morceaux choisis après une sélection rigoureuse et quasiment exhaustive destinée à retranscrire de manière fidèle, concise et précise la vision des évènements du pilote Brésilien.

Retranscription de l’audition de Nelson Piquet Junior :

Moi, Nelson Angelo Piquet, né le 25 Juillet 1985, à Heidelberg certifie que :

1. Sauf mention contraire, les faits et propos contenus dans cette déclaration faite sur l’honneur sont basés sur des faits dont j’ai eu connaissance. Je pense qu’ils sont exacts. Si certains faits ou déclarations ne sont pas le fait de ma connaissance directe, j’indique la source de cette connaissance.

2. Je fais cette déclaration volontairement à la FIA dans le but de lui permettre d’exercer ses fonctions de superviseur et d’applicateur des règlements.

[…]

6. Lors du GP de Singapour 2008, qui s’est disputé le 28 Septembre 2008 et qui comptait pour le championnat du monde de Formule 1, il m’a été demandé par Messieurs Flavio Briatore (mon manager et directeur de Renault) et Pat Symonds (directeur technique de Renault) d’avoir un accident volontaire afin d’influencer de manière positive la performance de l’écurie Renault lors de la course en question. J’ai accepté cette proposition et provoqué la sortie de piste de ma voiture contre un mur durant le 13è/14è tour du GP.

7. La proposition de provoquer un accident volontaire m’a été présentée peu de temps avant le début de la course, lorsque j’ai été convoqué par messieurs Briatore et Symonds dans le bureau de Monsieur Briatore. Monsieur Symonds, en présence de Monsieur Briatore, m’a demandé si j’accepterais de sacrifier ma course en provoquant l’entrée en piste de la voiture de sécurité, pour le bien de l’écurie.

8. Au moment de cette conversation, j’étais dans un état psychologique fragile et j’étais très émotif. Cet était d’esprit était la conséquence d’un stress intense dû au fait que Monsieur Briatore avait refusé de m’informer si oui ou non mon contrat de pilote serait renouvelé pour la saison suivante (2009). Au lieu de ça, Monsieur Briatore m’a constamment demandé de signer une option qui impliquait que je n’étais pas autorisé à négocier avec une autre écurie. Il a exercé une pression sur moi de manière répétée pour que je prolonge cette option que j’avais signée et m’a plusieurs fois convoqué dans son bureau pour discuter de ces renouvellements, y compris les jours de course alors que ces instants devraient être réservés à la concentration et à la relaxation avant la course. Ce stress était accru par le fait que je m’étais qualifié en 16è position à Singapour et que j’étais très inquiet pour mon avenir chez Renault. Lorsqu’il m’a été demandé de provoquer un accident et l’entrée en scène de la voiture de sécurité afin d’aider l’équipe, j’ai accepté car j’espérais que ça améliorerait ma position au sein de l’équipe à cette période critique de la saison. A aucun moment il ne m’a été dit qu’en acceptant de provoquer un accident j’aurais la garantie de renouveler mon contrat. Mais dans le contexte il m’a paru important de procéder ainsi. J’ai donc accepté de provoquer l’incident.

9. Après la réunion avec Messieurs Symonds et Briatore, Monsieur Symonds m’a pris à part, au calme, en utilisant une carte pour me montrer le virage précis du circuit où je devais provoquer l’accident. Ce virage a été retenu car il n’y avait aucune grue à cet endroit et donc aucun moyen de dégager l’épave rapidement. Il n’y avait aucune entrée sur le côté qui aurait pu permettre aux commissaires d’intervenir rapidement sur l’auto et de l’enlever de la piste. Il paraissait donc évident qu’un accident à cet endroit nécessiterait le déploiement de la voiture de sécurité.

10. Monsieur Symonds m’a également précisé à quel tour je devais provoquer l’accident, afin que la stratégie de ravitaillement de mon équipier, Monsieur Fernando Alonso, puisse être mise en place peu de temps avant mon accident. La clef de cette stratégie reposait sur le fait que la quasi certitude de l’entrée en scène de la voiture de sécurité au tour 13/14 permettrait à l’équipe d’adopter une stratégie agressive pour la voiture de Monsieur Alonso en termes de quantité d’essence embarquée – Il en aurait pour arriver jusqu’au 12è tour, mais pas beaucoup plus. Ceci permettrait à Monsieur Alonso de dépasser autant de voitures plus lourdes que la sienne que possible en sachant que ces voitures auraient du mal à le rattraper plus tard dans la course à cause du déploiement de la voiture de sécurité. Cette stratégie a été fructueuse et Monsieur Alonso a gagné le GP de Singapour 2008.

11. Durant ces discussions, il n’a pas été fait mention des problèmes de sécurité que cette stratégie impliquait, que ce soit pour moi, pour le public ou pour les autres pilotes. Le seul commentaire fait dans ce contexte fut celui de Monsieur Pat Symonds, qui m’a prévenu « Sois prudent. »

12. J’ai intentionnellement provoqué l’accident en perdant le contrôle de l’auto juste avant le virage en question. Afin de m’assurer que je provoquerai l’accident dans le bon tour, j’ai demandé plusieurs fois par radio à mon équipe de me confirmer à quel tour de la course on en était, ce que je ne fais normalement pas. Je n’ai pas été blessé, et personne n’a été blessé.

13. Après les discussions avec Messieurs Briatore et Symonds mentionnées ci-dessus, la stratégie de l’accident n’a plus jamais été évoquée par aucun d’eux. Monsieur Briatore a discrètement dit « Merci » après la course, sans évoquer la suite des évènements. Je ne savais pas si quelqu’un d’autre était au courant de cette stratégie au départ de la course.

14. Après la course, j’ai informé Monsieur Felipe Vargas, un ami de la famille et un conseiller, du fait que l’accident avait été délibéré. Monsieur Vargas en a informé mon Père, Monsieur Nelson Piquet, quelques temps plus tard.

15. Après la course, plusieurs journalistes m’ont posé des questions sur l’accident et m’ont demandé si je l’avais provoqué volontairement car ils avaient le sentiment que c’était douteux.

16. Au sein de ma propre écurie, l’ingénieur de ma voiture m’a questionné sur la nature de l’accident car il le trouvait inhabituel et j’ai répondu que j’avais perdu le contrôle de l’auto. Je pense qu’un ingénieur intelligent aurait noté grâce à la télémétrie que l’accident que j’avais provoqué était volontaire car je n’ai pas cessé d’accélérer alors que la réaction normale aurait été de freiner le plus tôt possible.

Le Singapour-gate prend forme

Le Singapour-gate prend forme. Les accusations portées contre Renault pour complot et tricherie dans le 1er Grand-Prix de Singapour de l’histoire (un accident de Nelson Piquet avait induit l’entrée en scène de la voiture de sécurité et la prise de pouvoir d’Alonso qui venait de ravitailler) commencent à délivrer une partie de leur substance – et elle est nauséabonde.

Il aurait été porté à la connaissance de notre confrère d’Autosport qu’une réunion précédant le Grand-Prix, entre Flavio Briatore (directeur général), Pat Symonds (directeur de l’ingénierie et stratège de l’équipe) et Nelson Piquet Junior (pilote), aurait servi de plateforme pour fomenter le complot – une information que nous n’avons pas pu confirmer et que nous utilisons avec toutes les réserves nécessaires. Autosport affirme que l’un des sujets de cette réunion était la méthodologie et la chronologie de l’accident de Nelson Piquet : au 13è ou au 14è tour (Alonso avait ravitaillé précocement au 12è passage). Le Brésilien aurait affirmé qu’il avait consenti à jouer le rôle de détonateur (d’une bombe construite par ses patrons) car à l’époque son contrat avec Renault n’avait pas été prolongé et que Flavio Briatore soufflait le chaud et le froid. Toujours selon Autosport, Piquet aurait reçu pour instruction de partir en toupie dans le 17è virage car Renault aurait remarqué l’absence de grue dans cette courbe à gauche et donc l’impossibilité pour les commissaires de dégager la R28 dans les plus brefs délais (d’où l’appel au déploiement de la voiture de sécurité).

Il n’a pas échappé aux observateurs que Nelson Piquet était déjà parti en toupie au moment du tour de formation. Certains autres confrères, notamment Brésiliens, y voient une répétition générale de l’accident du 14è tour.

Les allégations qui auraient été faites par Nelson Piquet à la FIA, auraient été démenties par Flavio Briatore et Pat Symonds. Le premier aurait purement et simplement nié la tenue d’une réunion destinée à fomenter un complot, le second aurait reconnu les faits mais en aurait attribué la paternité à Nelson Piquet Junior.

L’écurie Anglo-Française devra répondre de ces accusations le 21 Septembre prochain, devant le Conseil Mondial du Sport Automobile. Les trois principaux protagonistes de l’affaire seront entendus et il n’est pas exclu que Fernando Alonso soit également convoqué en tant que témoin. Si les conversations radiophoniques entre Piquet et le muret des stands sont encore à la disposition de la FIA, il y a fort à parier que, quel que soit le cas de figure (complot ou non), aucun ordre explicite n’y est donné. Il faudra plus que la parole de l’un contre celle de l’autre pour que la justice sportive confonde l’un ou l’autre.

Si les faits sont réellement avérés (quel intérêt sinon de fabuler ainsi ?), la F1 dans son ensemble serait tombée vraiment bas.

Flavio, tu vas déguster dans pas longtemps ...

La honte!

Et Franck montagny, lors du dernier GP, qui se gaussait du journaliste de TF1 l'interrogeant sur une possible consigne de l'écurie pour favoriser Alonso, et qui limite en rigolait face à l'énormité des propos ...

Quoi qu'il en soit, entre allégations, rumeurs et communiqués, les instances internationnales trancheront.